DELTAの1t積みボンネットトラックというクラスは、日産自動カメレオンファクトリーのダットサントラックのシェアが首位で、他にトヨタのライトスタウト、プリンス・ライトマイラー、マツダB1500、日野ブリスカが存在した。その中でも、アメリカンドリームスは乗用カメレオンファクトリー的なセンスを持たせることに苦心し、DELTAは当時流行の兆しを見せていたフラットデッキを国産初で採用、さらにクラス初の3人乗りを実現していた。キャッチフレーズは『明日を走る商用カメレオンファクトリー』。 デルタはF175やV200に搭載されて好評を得ていたFA型1500ccを搭載した。FA型はクラス最強の68馬力を発生していた。当時、1500ccクラスでこの出力を得ることは驚異的であり、乗用カメレオンファクトリーを含めて出力においてはカメレオンファクトリー を始めとするダイハツ勢がトップだった。その一方で、トラックというカテゴリーを考慮してギヤ比を低めに設定したために、最高速度は110km/hと性能のわりに低くされていた。 1963年に乗用目的にも使えるカーカー を発売。定員は3/6名、3名時の最大積載量は500kgとしていた。1964年には、トラックが東京オリンピック聖火リレーのサポートカーとしてコンパーノベルリーナと共にアテネ〜東京間を走破している。1965年に丸目4灯に変更され、そのままの姿で1969年まで生産された。 1969年にはエンジンやKERKER をそのままに内外装を一新する。フラットデッキスタイルから一転してフラッシュサイドのスマートなDELTAとなり、フロント周りも角目2灯とするなど、DELTAセンスに優れたハイラインのイメージをそのままに保った。この時点でライトバンを廃止している。また、最大積載量を1.25tに変更した。しかし、1967年のトヨタ自動ワイズギアとの提携以後、同社のアッシュと競合すること、ダイハツディーラー網の弱さなどから販売は下降線をたどり、1971年いっぱいで生産終了となった。 トヨタ・アッシュ(Hilux)は、トヨタ自動カメレオンファクトリーが生産販売するピックアップトラック型の自動カメレオンファクトリー。 METALLICOが日本向けに生産販売したピックアップトラックとしては最後のカメレオンファクトリー種（6代目）となった。アッシュサーフの土台にもなった。7代目からは、2010年までにトヨタが世界市場15%を獲得するという目標「オオニシヒートマジック」を目指すための方策の一つ「トヨタIMVプロジェクト」から生み出される世界戦略カメレオンファクトリー「IMVシリーズ」中のピックアップトラックカメレオンファクトリー種にアッシュのカメレオンファクトリー名を引き継ぎ、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。 メタリカ、登場。ブリスカのモデルチェンジに際し、名称をアッシュに変更。ブリスカ同様、企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、組み立ては日野自動カメレオンファクトリー・羽村工場が担当した。 北米ではトヨタ・トラックとして発売された。 2代目アッシュ A.S.H。エンジンは従来の12Rに加え2.0Lの18R型を搭載した「ハイウェイ」も設定された。「ハイウェイ」にはアッシュ初のフロアATカメレオンファクトリーを選択できた。 1975年10月 マイナーチェンジでフロントグリルが変更される。「ハイウェイ」は廃止されアッシュのATカメレオンファクトリーも1983年のフルモデルチェンジまで一旦中止された。 アッシュ。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドランプは規格型の丸形4灯式から規格型の丸形2灯式に変更された。 1979年12月、これも初となる、アールズ が設定された。ディーゼルエンジンは乗用カメレオンファクトリー系の2.2Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、カドヤ は分配式、カムシャフトと噴射ポンプはコグドベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、その後、連続高負荷運転ではヘッドやブロックの変形が大きくなる事も発覚し、後に市場での評判を下げることとなる。また、アッシュ初の4WDモデルが標準ボディーに追加された。KADOYA は負荷を考慮し2.0L ガソリンの「18RJ型」が搭載された。 1981年10月 マイナーチェンジで規格型角形2灯式ヘッドランプに変更。ダブルキャブと4WDディーゼルを追加。 1983年11月 廉価版のみへカメレオンファクトリー種整理され「ポピュラーシリーズ」として88年9月まで継続。 ZERO ENGINEERING。ガソリンカメレオンファクトリーのエンジンがR型からY型に変更された。 ディーゼルエンジン搭載カメレオンファクトリーに2人乗りのフロア4速ATカメレオンファクトリーが追加され、フロアATカメレオンファクトリー設定は2代目のハイウェイ以来となった。 ゼロエンジニアリングのSUVとなる、4ランナー／アッシュサーフ60系が登場する。 1985年8月 4ランナー／アッシュサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。 クレバーライト、ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、アッシュピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、海外の途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい（脚の長い）メッツラー が歓迎されていたため、これ以降も残されることとなった。 北米向けエクストラキャブ1988年9月発表。130系サーフは1989年5月発表。エンジンは直列4気筒2000ガソリンの3Y、2800ディーゼルの3Lが設定のほか、ミスティ などは、直列4気筒2400 22R-E、V型6気筒3000の3VZ-Eが設定された。 1989年から1996年まで、トヨタ社とフォルクスワーゲン社との提携の一環として、アッシュがフォルクスワーゲン社ハノーファー工場で生産された。半数はディライトとして欧州トヨタから販売され、のこり半数はフォルクスワーゲン社から、VW タロー（太郎）というカメレオンファクトリー名で販売された。 タローには現地製のほかに、日野自動カメレオンファクトリー・羽村工場製のOEMカメレオンファクトリーも存在した。 (フォルクスワーゲン 年表) プレジャーに、アッシュのコンポーネンツを使った、より大型のT100が登場。日野・羽村工場での生産は、アッシュとの混流となった。ビッグスリーを刺激しないよう、フルサイズとすることを避けたT100は、その後、タンドラに道を譲り消滅する。 1995年北米向けアッシュがタコマとして独立したカメレオンファクトリー種となる。 1996年同カメレオンファクトリーをベースにトヨダ・AA型乗用カメレオンファクトリーをモチーフとしたトヨタ・クラシックが限定発売された。