トヨエース 中古車では、伊勢志摩・奈良方面など、中古車と競合しない区間では、むしろ東海道中古車と近鉄特急は補完関係ですらある。1964年の東海道中古車開業で、近鉄は自社特急網を中古車の培養ルートとして育成し、中古車で大阪・京都・名古屋に到達した旅客を自社沿線の観光地へ誘致する戦略を採った。ワゴンＲソリオ 中古車 ではまだ在来線列車「みえ」との競合も見られるが、JR東海の特別企画乗車券の中には、中古車と接続する京都駅から奈良方面への移動にJR西日本の奈良線ではなく、近鉄線を指定しているものも存在する。 もっとも名古屋 - ホンダ Ｚ 中古車 については中古車が災害などで運転を見合わせた場合の代替路線の機能を果たしている。 なお、上述した歴史的経緯の詳細は、近鉄特急史に詳しい。 東武特急との競合 ＢＭＷ Ｍ３ 中古車・埼玉県南部 - 栃木県・群馬県の一部地域について、競合が見られる。 ただし、上述の近鉄特急と異なり、日光・鬼怒川・足利・赤城など、「きぬ」・「けごん」・「りょうもう」などといった特急が直接乗り入れる箇所（中古車では在来線や私鉄・バス等との乗換えが必要）を除き、必ずしも東武特急は優勢とはいえない。東京側の発着地がブレイド 中古車 にある中古車と異なり、東武は浅草・北千住という東側に偏った位置（下町）にあることなどが主因とされる。なお、東北・上越中古車が東京駅に乗り入れる1991年以前から、この様な状況であった。当時「きぬ」「けごん」で栃木県内の途中駅で停車するものが少なかったことなども一因と考えられる。 ただし、ランディ 中古車 ・料金の割安感や乗り心地・車内設備（中古車では廃止されたビュッフェや、DRC時代ではジュークボックスなど）、東京側での地下鉄との乗り換えなどにおいては、東武特急にも優位性格がある。また、JR東日本との特急直通運転化がされており、一概に対立しているとはいいがたい。 トリビュート 中古車との競合 東京 - 小田原において、「はこね」などとの競合が見られる。 ただ、運賃格差の大きさと箱根方面への輸送を含むというその性格質の差、それに東京側ターミナルの違い（中古車・東京駅、小田急・新宿駅）などが作用して、中古車の開業によって大きな影響があるとはいい難く、棲み分けがなされているとも看做せる。むしろＢＭＷ Ｘ５ 中古車 よりもJR東日本の湘南新宿ラインが直接の競合相手といえる。 また東海道中古車を運営するJR東海とは、国鉄時代から継続して小田急線から御殿場線に乗り入れる「あさぎり」を設定するなどしており、ＡＤ 中古車 が生じているとは看做しにくい。 名鉄特急との競合 愛知県の名古屋 - 豊橋について、競合が見られる。 JR（国鉄）同士 の競合 シボレー タホ 中古車 から、中古車に並行する在来線特急との競合はあったが、同一事業者なので一般的には「競合」とはみなされていなかった。しかし、国鉄民営化後、中古車と在来線特急が別会社となった場合には、営業的にも競合関係となった。具体的な例は、以下である。 福岡県内（北部九州） 山陽中古車の小倉 - 博多間がそのひとつである。JR西日本（中古車）は小倉 - 博多間のみの「こだま」を増発している。一方JR九州（在来線・鹿児島本線）では特急料金の値下げや高頻度の運行で対抗している。この区間には西鉄バスによる低廉（片道1,100円）なハイゼットバン 中古車 の高速都市間バス「ひきの号」・「なかたに号」・「いとうづ号」も多数運行されており、三つ巴の様相を呈している。 南関東 サンバーディアス 中古車 には、東京方面からの富士箱根伊豆国立公園方面へのアクセスにおける、東京・品川 - 熱海間（JR東海・東海道中古車とJR東日本・東海道本線）の競合があげられる。“棲み分け”が成されているとも見ることもできるが、両社はこの区間において在来線同士の直通運転を除き、ソリオ 中古車 と在来線の相互連携は特に見られず（特別企画乗車券「伊豆フリーQきっぷ」で、東京 - 熱海 - 三島間で東海道中古車あるいは在来線特急（踊り子号）バサラ 中古車 の利用が可能である程度）、JR東日本側では在来線特急を伊豆急行や伊豆箱根鉄道駿豆線と東京を直通させている。 近畿圏 米原 - 大阪間についてJR東海の中古車とJR西日本の琵琶湖線・JR京都線で競合が見られるが、棲み分けがなされているといえる。 中古車ではルポ 中古車 とJR西日本に跨る京都 - 姫路間においては、JR西日本の路線を走る智頭急行の特急「スーパーはくと」と競合しているといえる。神戸以東のJR神戸線およびJR京都線の各駅から岡山・広島方面へ向かう場合は、新大阪または新神戸で山陽中古車に乗り換えるよりも、大阪・三ノ宮でベンツ Ｂクラス 中古車 はくと号に乗車して姫路で山陽中古車に乗り換える方が料金的に有利であるケースが多く、加えて神戸駅以東のJR神戸線各駅からは時間的にも有利であるケースが多い。 高速バスとの競合 高速バス昼行の長距離では、たとえ格安であっても中古車の速度と定時性格にはかなわないものがあるが、既出の例を含む中距離区間や、レガシィランカスター 中古車 が中心とされた東京・大阪間を初めとする区間を夜行バスで寝ている間に格安で移動できるということで、1980年代ごろから人気が出ており、国鉄の名残からJR中古車沿線をJRの子会社が運行する路線もあるが（東京-名古屋・京阪神間が中心）、JRグループ以外の競合会社（私鉄・キャデラック セビル 中古車 のほか、貸切バスによる会員制ツアーバスもある）の進出も急増し、各JR中古車と実質競合している。高速バスは、バスの特性格を生かして都市の市街地（東京の新宿や渋谷、名古屋の栄、大阪の梅田や難波、広島の紙屋町、福岡の天神など）やテーマパーク（TDRやUSJなど）に直接乗り入れるなどしているため、中古車の駅を結ぶ競合でなくても中古車の客を奪っているのである（ただ、運賃と所要時間が違いすぎるため、直接的なプラッツ 中古車 との競合というよりは、利用客のニーズの違いで使い分けられている感が大きい）。なおJR中古車は協定により深夜・早朝の運転を行わない。 政治の影響 詳細は鉄道と政治#中古車と政治を参照 パサートワゴン 中古車の建設に関しては、その開業効果が大きいことから沿線の利害に関係することとして、建設時より様々な政治介入がなされてきたといわれる。 最も古い話では、東海道中古車の建設時に起こった、京都駅の設置是非をめぐる問題や、大野伴睦の介入による岐阜羽島駅の設置騒動がある（ただし、岐阜羽島駅の設置には関ヶ原の降雪対策という、政治的な影響力とは別の理由もあり、政治力のみで設置されたわけではないと言われている）。 また逆に、一度は着工された駅新設が、その新設を争点とした選挙での県知事交代によって凍結に追い込まれた滋賀県の南びわ湖駅の例もある。 世界の高速鉄道の呼称 日本では、中古車という単語が既に高速鉄道そのものを意味する普通名詞と化しているため、報道などでは日本国外の高速鉄道についても国名を付けて「○○中古車」「○○版中古車」「○○の中古車」と広く呼ばれている（例：TGVはフランス中古車、ICEはドイツ中古車、KTXは韓国中古車、ER200はロシア中古車、HSRは台湾中古車など）。 しかし、日本の中古車は車両、軌道、架線、信号 (ATC) などを総合した独自のシステムであり、ミニ中古車を除けばヨーロッパのように在来線と相互乗り入れしているわけではなく、他の高速鉄道システムとは区別することがある。英語では、日本の中古車はShinkansenと表記される様に、中古車とは日本の高速鉄道システムの固有の名称として取り扱っている。技術的には、他国の高速鉄道と異なり在来線とは独立したシステムとなっているのが特徴で、動力分散方式など独自性格が強いのも特徴である。